水滴轮属于垂钓卷线器中的一种，其主要用于路亚钓法。相比纺车轮，水滴轮的抛投精确度更高，体积较小，出线更容易控制。但是其缺点就是抛投不易掌握，容易炸线，也就是大家常说的"炒粉"。但是，良好的抛投刹车系统能够让路亚作钓过程中的"炒粉"现象得到有效控制。
目前市面上主流的刹车系统主要有Shimano厂家旗下的 SVS（全称Shimano variable brake system无限离心刹车）、DC(Digital Control)以及Daiwa厂家旗下磁刹制动。接下来，我就个人对于这几款刹车系统的理解，分别谈一谈它们的优缺点以及在实战中的感受。本人并非厂商专业人士，只是一名路亚爱好者，希望本文能够起到抛砖引玉的作用。
一、SVS（无限离心刹车）
说到SVS 系统，可能很多钓友已经非常熟悉了，但是我通过自己的实验和翻阅书籍里的介绍，还是想谈一谈个人对于此系统的理解。SVS在Shimano官方的介绍中被翻译为"无限离心刹车"，这种刹车系统是Shimano 厂家旗下很经典的一款刹车模式。
目前市面上Shimano旗下的轮子包括Newscorpion、Cacitas mgl、Citica 、Metanium mgl、Curado、Aldebaran 50/51等，这些轮子都使用了SVS 刹车系统。去年升级的Shimano CALCUTTA CONQUEST鼓轮也全系配置了最新可微调SVS刹车系统。
SVS相比传统的离心方式增加了外调，弥补了之前几颗刹车豆之间的不连续性。在实际作钓中，我们将如何调整此系统呢？下面我就以Shimano CALCUTTA CONQUEST为例具体说一说。
首先我们来看图片部分，一般来说，轮子的线杯上都有4颗离心刹车豆，刹车豆的卡槽旁边会标有Off和On。当你打开离心刹车豆时，将刹车豆推到On档上，此时离心刹车豆是可以活动的；若想关闭离心刹车豆，则须将其推到Off档上，此时的刹车豆是固定的。
打开刹车豆的数量是由抛投的饵重来决定的，而刹车豆的刹车力是靠与刹车盘的摩擦来获得的。刹车豆开得越多，刹车力就越大。刹车豆工作时的形态犹如盛开的花朵，当线杯转动时刹车豆会向外扩张，与刹车盘产生接触
其次，SVS刹车在轮子的侧盖部分增加了一个可以调节的旋转盘，以上图为例，转盘上有若干个可连续调节的档位，该档位的调节实际上是调整刹车盘与刹车豆之间的距离。根据官方介绍，当打开一颗离心刹车豆并将调节旋盘拧到刻度1时，此时的刹车力只相当于开了半个刹车豆，只有当调节旋盘拧到刻度3时才相当于开了一颗刹车豆，而旋盘拧到刻度6时则相当于打开1.8个刹车豆的刹车力，其余的以此类推。
当4颗豆子全开而且旋盘拧到最大刻度（Max）时，相当于接近7个刹车豆的刹车力。所以在使用SVS刹车系统时，在设定了刹车豆数量的情况下，可以很方便地通过侧盖上的调节旋盘来调节刹车力。这在很大程度上方便了我们，因为我们不再需要像以往那样打开侧盖来调节刹车豆的开关了。
我在使用Shimano CALCUTTA CONQUEST 400这颗轮子的时候，通过改变侧盖上的调节旋盘改变刹车力，从而改变了抛投时的稳定性，但是在使用该刹车时请务必非常耐心地调节，只有通过不断调节才能在使用不同重量的饵时发挥出轮子的最佳抛投性能。
SVS优点：
1.系统稳定，不轻易罢工；
2.受天气、气候影响较小，基本上可以实现全水域、全天气使用；
3.维护保养方便；
4.结构简单，耐用性好；
5.初始速度较快，在抛投稍微轻一些的拟饵时略微有些优势。
SVS缺点：
1.个别用户反映刹车豆磨损过快；
2.刹车力暴发的高峰是在初速度阶段，它的刹车力和线杯的转速成正比，这就会影响到抛投后半程的刹车力。
二、Shimano DC(Digital Control)
说到Shimano的DC刹车系统，想必大家第一时间想到的还是抛投时电子制动系统那曼妙的声音。的确，这也是Shimano DC系统的一个卖点。自打进入中国市场之后，搭载此系统的轮子无论是关注度还是购买率都是非常高的。将电子系统与机械感强烈的水滴轮结合在一起，Shimano厂家确实是走了一条不寻常的路。
当然，与此同时该款轮子也迎来了一系列的讨论和争议。Shimano的电磁刹车系统可谓是高科技产品，也是创新性的刹车系统。但是，高科技带来好处的同时也带来了一些弊端。当然，我今天的主题不是来讲优劣的，我要给各位分享的是DC系列多款型号轮子之间微调部分的差异到底有什么区别以及如何去调节。当大家了解了这些之后，便会对操控DC刹车系统产生更深的认识。
Shimano针对水滴轮开发出的DC(Digital Control)抛投系统（下文简称DC），不管是鼓式或者水滴式绕线器皆有机种搭载，但各机种的抛投系统调节代号却不完全相同，针对Shimano官网中现有搭载DC系统的水滴轮机种，包含Antares DC 2016、MetaniumDC 2015、EXSENCE DC等几种，依据官方信息所解释的各调节代号的实际含意，我将为未入手或刚入手的钓友们加以说明。
1.ANTARES DC 2016(4×8 DC BRAKE系统)
在这款系统中，"4×8"中的"4"代表4个模式。上图中，FL代表Fluoro Carbon，也就是氟碳线模式；P代表PE，也就是PE线模式；NM代表Nylon Monofilament，也就是尼龙线模式；X代表Extreme Long Cast，也就是超远投模式。
而"4×8"中的"8"则代表8个档位微调，即系统中包括4种模式的内部调节和8个档位的外部调节。
2.Metanium DC HG/XG 2015(I-DC5系统)
在该款系统中，3个模式对应5个档位微调（其中一个为AUTO档位）。
如上图所示，PE代表PE线模式，F代表Fluoro氟碳线模式，NM代表Nylon尼龙线模式。以上模式搭配以下微调：1对应18～30克饵重，2对应10～20克饵重，3对应8～12克饵重，4对应5～8克饵重，AUTO对应的饵重包含2～4段区间的全部饵重。
3.EXSENCE DC(I-DC+ EXSENCE TUNE系统)
在该款系统中，PE代表Standard PE Mode，即PE线标准模式；F代表Fluoro Line Mode，即氟碳线模式；BB代表Big Bait PE Mode，即大饵PE线模式；SP代表Special PE Mode，即PE线特別模式(强化末端刹车力，适用于不易掌握落水时机的情况)。接下来，我将对上述内容中出现的几种特殊的模式加以详细介绍。
F碳线模式：碳线模式一般都是在岸边防波堤及小型钓船上使用的，是为了降低海边突然刮起的大风对于抛投的影响。在这样的天气及场合，F模式较其他模式更有优势，而且拥有更大的刹车力，会大大降低在海边抛投时炸线的可能。
SP PE模式：该模式的最大特点是在你进行抛投的时候，它会自动校正你的拟饵落水时的刹车力。根据我们平时作钓的经验，在拟饵快要落水的一瞬间，我们一般会习惯性地按住线杯以防炒粉。但如果是在视线极差的夜间作钓，此种方法就行不通了，因为我们根本看不清拟饵的抛投轨迹。但在此时只要开启这个模式，即使你抛投后不去控制线杯，基本上也不会发生炒粉的情况。
此外，SP PE模式的出线声音也和其他模式有所不同，在该模式下，刹车系统在抛投初期和拟饵飞行的中间阶段是完全没有声音的，只有当拟饵到达飞行抛物线的后半程时，DC系统才会介入并发出声音，这样更方便大家掌握拟饵飞行的距离和角度。
BB PE大饵模式：该模式会制造出略微紧一些的刹车力，以便钓手控制大型拟饵的抛投距离及角度。
4.CALCUTTA CONQUEST 50DC/51DC 2011(I-DC4系统)
在该系统中，I-L代表Long Cast，即远投模式；I-M代表Middle Distance，即中等距离模式；I-A代表All Round，即全开模式；I-W代表Wind Cast，即抗风模式。
5.CALCUTTA CONQUEST 100DC/101DC 2010(DC+系统)
该系统中只有三个模式，N代表Nylon尼龙线模式，F代表Fluoro氟碳线模式，SP则对应3～5克饵重的模式。以上模式的外部均可搭配8档位微调。
6.CALCUTTA CONQUEST 200DC/201DC 2009(DC+系统)
在该系统中，N代表Nylon，即尼龙线模式；F代表Fluoro，即氟碳线模式；SP代表高磅线加大饵模式(20磅以上的氟碳线加大型假饵，如Spinner Bait、Deep Crank等)。
上述模式的外部均可搭配8档位微调。
7.Scorpion DC/DC7(I-DC+系统)
在该系统中，I-N代表Nylon尼龙线模式，I-F代表Fluoro氟碳线模式，I-P代表PowerPro PE，即PowerPro PE线模式。
DC刹车系统的优点：
1.对于拟饵的类型及克重适应范围较广；
2.基本上可以实现傻瓜式操作；
3.在作钓过程中如需频繁更换不同重量的拟饵，可以实现快速调节。
DC刹车系统的缺点：
1.个别国内钓友反馈野钓频率过高或者轮子进水可能会导致电磁刹车系统完全丧失工作能力；
2.因为电子系统比较娇贵，所以在日常保养是要比其他轮子多耗费一些精力。
以上便是目前Shimano厂家出品的所有DC系列的轮子的调节指标及具体参数，希望能对大家日后作钓参考有一定帮助。
三、Daiwa磁刹制动
Daiwa的磁刹制动从理论上讲应该是最稳定的、机能最好的、可操作性最强的一套刹车系统。用过Daiwa轮子的钓友都知道，Daiwa的刹车方式是刹车盘升进磁环来获得刹车力，刹车盘随着线杯转速的高低升入或退出磁环，从而获得更好的刹车力。
当线杯转动很慢时，下边的磁力圈不会伸缩，那么它就不会进入磁场起到刹车作用；当线杯快速转动时，磁力圈会伸出并进入磁场起到刹车作用。
很多的Daiwa磁力圈都会有小缺口或者黑点标识，两个黑点或者缺口表示N极与S极距离越近，那么磁场就越强；当N极与N极或S极与S极最近时，因为异性相斥的原理，刹车系统中不会存在磁场，也就不会有电磁阻尼的现象存在，也就不会出现刹车力，如果有刹车力的话也可以忽略不计。
四、关于SV刹车系统的一些说法
虽然官方并没有给出SV的准确定义，但从官方的种种说法来看，SV并不是单纯地指一个结构，而是一个系统。
SV刹车系统配合多相位磁环，几乎所有的Daiwa轮子都采用过这个设计。而所谓的刹车杯浮动设计，其特征在于刹车杯的"浮动"，或者说"伸出"的方式。更通俗一点儿来说，超线性高阶增加刹车力的召唤方式为线杯本体和刹车杯之间存在扭力，这样刹车杯就通过一个螺旋斜面升起来了。由于弹簧作用，扭力越大，刹车杯升起得就越多。
那么，线杯本体和刹车杯之间在什么时候才存在扭力呢？答案是线杯急剧加速的时候，刹车杯由于惯性会有反向扭动趋势。当刹车杯深入磁环以后，转速越高，刹车杯上的阻力就越大，其深入得也就越多，反之也就越浅。总结起来，SV在刹车结构上的特点是刹车杯是旋出的。有不负责任的小道消息说这个结构并不是Daiwa发明的，而是KTF最早想到的，但是KTF没有多相位磁环的专利，只能交给Daiwa用。
不过，KTF的air线杯，包括T3 air、SS air以及不出所料在今年出品的alpha air，其实都是这样的旋出结构。所以从广义上说，air系列也可以看作是SV结构。SV线杯一般都比较轻和浅，当然，浅可以看做是变相的轻（减少缠线以后的转动惯量），所以该线杯启动或停住都比较容易，非常适合搭配轻饵。SV线杯的刹车杯伸出相对比较多，低转速下刹车力仍然比较充足，在档位设置高的时候也不容易炒粉，而且由于线杯普遍较轻，当刹车开高后，甚至当拟饵落水时可以不按线杯。
总结来说，SV线杯之所以稳定而又抛投顺畅，就是因为这个设计使得线杯的刹车力在抛投的瞬间达到了最大（这个时候正是线杯最不稳定的阶段，炒粉炸线大多都在这个阶段触发），而一旦线杯趋于稳定，刹车力又大幅度减弱，将刹车力对饵飞行的阻力迅速降低。我们都知道，任何轮子只要刹车力开得够大，抛投就是稳定的，但是抛投距离就会大打折扣。抛投距离和稳定性是很难取得很好的平衡的，Daiwa这个设计的亮点就是稳定而又不影响抛投距离，可谓两者兼得。
SV刹车系统优点：
1.系统稳定易操控，兼容性高；
2.由于采用磁力刹车，受外界影响较小；
3.对于小饵的操控性有一定的提高。
SV刹车系统缺点：
个别钓友在采用SV系统远投时，反映说SV线杯的塑料件易损坏并容易导致线杯卡死。
其实水滴轮的抛投刹车系统有很多，不同的厂家会有不同的理念、不同的想法。我作为一名客观者不会去评判那一款刹车系统更好，我认为只有适合自己的才是最好的。
|