一、避震的分类及简要介绍
避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分
弹簧一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过 半的，有的是根本压不下去的，如果是自行车发烧者，都不会用这种，这也是 避震当中最低级的。
阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等）
气压就是利用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多请大家都知道）、不怕老化，缺点就是因为是气压，密 封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。（如ROCKSHOX的SID系列就是半气压半油压的）
油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理， 也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不低！
上文转自车友论坛：http://www.chinabike.net/bbs/dispbbs.asp?boardID=6&RootID=1097&ID=1097
我听到过不同的声音，单纯的这样分级别也许不完全，呵呵，仅供参考
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以下是德国Mountain Bike杂志对Rock Shox、Manitou及Marzocchi产品改装套件测试评比。
图、文◎编译小组
「大多数的避震前叉为了配合量产需求，都将其荷重量设定在车手体重70至75公斤左右。」Manitou产品的专家Delta Sports公司的Klaus Polmann说明指出。「如果车手的体重较重或较轻于此一数值的话，就必须重新调校其前叉，才有可能将避震器的潜力完全发挥出来。」
Rock Shox公司的售后服务专家Rainer Gerster也了解此种两难的处境：「有许多车手只利用了可用避震冲程的80%。因此，不是前叉明显偏软、容易见底，就是太硬而敏感度不佳。」要获得良好的调校，他的最佳建议是：一款调校合宜的避震前叉在车手坐上车之后应会用掉其整个避震冲程的10%至20%左右(大多数的越野车前叉约在6至12公)，遇到剧烈冲撞时，会用掉所有的避震冲程，但却不会有见底的现象。此种偏软的避震敏锐度和足够的耐冲击能力之间的理想折衷情况，在调校时需要有极为繁杂的指尖敏感度。
找出最佳的调校方式
为了让读者在节省时间的考量下多方了解调校的作法，德国Mountain Bike杂志的测试小组成员集齐了所有’97年最畅销的避震前叉(皆为弹力器和钢簧的组合产品)一起在测试台上和实际道路上做测试，试着在不同体重等级中寻找出最佳的调校方式(相关的调校建议请参考附表)。
在进行Rock Shox前叉的调校时，工作人员颇为艰苦。因为这家美国厂商对于像Indy XC这款产品就有三种不同的弹力器、3种间隙和4种不同的钢簧可供选择-要找出不同的避震应力，共有32种不同的可能组合。令人讶异的是：虽然有如此多样的选择，但Rock Shox的’97年式Indy及Judy前叉各系列中，却找不出能搭配得当的组合。不过如将原本的短间隙调校变换为中等长度，可能是各款Indy及Judy前叉车迷们所能做的最好选择了。至于调校过程的其他阶段，Rock Shox前叉也需要多花不少心血。其中如弹力器就会随时间的增加而明显变软，消费者必须适时调整其应力。因此，无可置疑地，必会有愈来愈多的Judy前叉车主将之换上较长的钢簧。
这方面的供应厂商有许多，产品选择性较广泛的业者有：Speed-Springs，经销商为Delta Sport，售价89马克；以及Oder Reset，经销商F.I.T.S.，售价69马克。这两家制造商都供应适合不同体重层级的车手所使用的套件，而且其功能都很好。至于Indy系列前叉，进行改装较不具有太大的意义，因为其前叉由于欠缺吸震筒，极不稳定之故。
即使名牌也会有小瑕疵
另外，Mai-tou的产品也有一些瑕疵。虽然这家美国厂商在Pro和SX二款前叉上调校出了甚佳的弹力器搭配，但是在其顶级的Ti系列上，调校的可能性就极为有限了。这款鲜红色的眩目前叉，偏偏就没有钛金属避震器可更换，在各款产品的配件市场，首先必须考量的因素即是较轻的重量。
虽然Manitou也同样供应钢簧改装配件组，但我们却认为不值得推荐换用到’97年式的前叉上，因为在改装的过程中，车迷们必须自己动手将其弹力器的长度适度地改短。这一方面，Morzocchi的产品就做得很好。虽然其避震器改装费时最长-公司所提供的三种不同硬度完全可符合消费者的需求，不论是50公斤的车主或100公斤重的车迷，对此种硬度选择都可满意。而这也是应该的作法。
Marzocchi Bomber Z2
此款Z2为越野前叉树立了新标准。其原厂调校极舒适，涵盖的体重范围由60至85公斤。其避震器调校螺丝应旋入约4.5转，好让前叉在遇到大型冲撞时，不会见底。
Marzocchi Bomber Z1
此款Marzocchi Z1所用的长避震冲程，在同类产品中可谓模范。此前叉的敏锐度超高，其抚平崎岖路况的能力足为楷模。其标准调校可符合大多数车迷的需求。我们建议：避震器约旋入4转为佳。
Rock Shox Indy XC/SL
此款Rock Shox Indy XC和其轻量化版本SL的量产型调校都偏硬。不过如能将中等的量产型垫片更换为新的较短产品，将明显提升其舒适性，并使此款前叉变成顶级的全能产品。
Rock Shox Judy XC/SL
此款Rock Shox Judy前叉具有61公的避震冲程，但必须先将量产型垫片更换为较短的版本，才能发挥其功能。如此一来，其调校会偏软。我们建议：将油压式的避震器调校至中等位置。
Rock Shox Judy DH
此款Rock Shox Judy DH提供了73公的避震冲程，不过原厂调校极为硬调，因此80公斤以下的较轻车手必须调整其避震弹簧及弹力器。不论是拉伸或压缩刻度，都应尽量调至较软位置。
Manitou Pro C
此款Manitou Pro C是适于运动型车迷们的一款价廉物美前叉。它不仅提供了舒适的骑乘感，由于有避震筒，在高速时也很稳定。其原厂调校极适于70公斤的车迷。要改装适用于其他体重的车手也很简单。
Manitou SX/SX-FS
此款Manitou SX可算本年度最佳全能前叉。它提供了68公避震冲程，长冲程的FS版本甚至有72公。其调校可符合90%的登山车迷需求。我们建议：尽量保持吸震器在较软之位置。
Manitou Ti/Ti-FS
此款Ti前叉是本年度Manitou各系列前叉中的招牌产品。其功能的确一流-至少对70公斤以上的车迷们是如此。如为较轻的车手，原厂调校就不适合了。我们建议：保持吸震器在偏软的调校位置。
更换避震器重要步骤
Manitou及Rock Shox
步骤1
拆卸
还好，Rock Shox和Mani-tou的避震器和弹力器更换流程都算简单。第一步是先把应力卸除。而后依反时钟方向旋转取出应力组件(如是Rock Shox前叉，需使用22号的扳手)。而后拉出弹力器/钢簧元件。
步骤2
更换避震器
现在请依您自己的体重调校前叉。请更换弹力器和钢簧(依据附表上的参考数值)。在组合钢簧和弹力器元件时，必须注意其正确的顺序，否则在避震收缩时，避震柱会产生卡死的现象。
步骤3
组合
在组合之前，务必要将弹力器和钢簧充分上油润滑。而后装上避震柱并锁上螺丝。如为Manitou前叉则须注意：弹力器支柱特别长。请以正确的一侧进行组合!
Marzocchi
步骤1
拆卸
Marzocchi前叉避震器的更换较为复杂。其中最重要的步骤为：先将应力螺丝转下，将叉桥上方的扣环由主支管上取下，再将大螺帽由主支管上以26号扳手轻轻卸下，最后以5号内螺丝起子松脱叉桥，以便将下方的前叉组件拉出。
步骤2
打开
以1.5号内螺丝起子将红色应力螺丝上的螺帽卸除。取下应力螺丝。以小型螺丝起子将盖环打开。再将主支管大螺丝完全旋出并取下。
步骤3
更换避震器
将主支管略向内压，并将避震器的锁固螺丝卸除；取出钢簧、将润滑油倒掉、置入新的避震器。此款Marzocchi前叉的组合流程完全与拆卸顺序相反。
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