“在自然保护区核心区开展与保护无关的( )项目，是法律明文禁止的，这是红线，环保主管部门在确认无误情况下，应明确否决该项目。”复旦大学生态与环境战略研究所长、环保部规划专家朱俊认为，按正常程序，应该是该航运工程项目以及更高级别的该省航运发展规划，都只能在国家级自然保护区功能区划调整、确认不在保护区范围后，才能进行相关环评并报批。
日前，贵州省环保厅回应，对于这一航运扩能工程，环保厅今年上半年曾组织过专门环评会议，会议结论是：缓建。“当时会上反对的主要原因，大抵是担心这一工程会影响赤水河一带的白酒产业发展”，“毕竟这一带白酒产业年总产值已达到数百亿”，环保厅工作人员称，至于具体什么条件、什么时间能开工建设，环评会议则没有给出答案。
“赤水河近年来的多年平均径流量已在下降，来水减少，在这样的条件深挖拓宽航道，必然会涉及疏浚、切滩、挖槽、爆破等大量工程，以及修建丁坝、顺坝、码头等水工设施，对长江上游珍稀、特有鱼类栖息地的破坏，可想而知。”民间环保人士蒋勇很担心，这一为期两年的工程大规模实施后，目前长江上游残存的珍稀、特有鱼类将彻底失去最后的家园。
(原标题:谁在剿杀长江鱼？放生导致的外来物种入侵,工程建设对环境的破坏)
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